琶洲港澳客运口岸项目岩土工程勘察工作的总结(2)
4.2 管理程序的确定
采用了PDCA流程化闭环管理方法。制定了安全工作零事故、进度目标零延误、质量管控零漏环的任务目标和全过程的执行、检查、处理程序流程。围绕本次勘察工作进度计划目标为核心,以钻机班组自控、班组长自查,职能小组不定时抽查、节点检查的方式,确保勘察工作各工序、环节的完成情况,并附合当前的工作完成情况是否能够保证进度计划要求,不满足的,采取措施进行调整,并跟踪调整后的完成情况。
4.3 主要措施
4.3.1 准备期间
勘察施工受场地影响较大。本项目具有地质条件一般,场地客观环境极其复杂的特点,其工作的重点、难点决定了做好准备工作是本次勘察工作的重中之重。
一是要做好沟通协调工作。项目的顺利,离不开项目相关方的沟通和理解与支持。积极主动对项目勘察施工涉及的部门和有关要求进行沟通并开展相应工作的同时,向业主单位及时汇报情况。在此过程中,广州市海事处、航道局、内港海事处、水务局、广州地铁集团、海珠区住建局、园林公司、业主单位广东省航运集团等给予了热情的帮助和大力支持,一并予以感谢。
二是要做好资源调配工作。根据本次勘察工作平行流水组织施工计划,拟定了4套钻机钻具、一艘钻探船的施工方案。并利用鱼刺图分析工具,围绕主要钻探设备,进行分析和逐一进行人员、设备耗材等准备工作,由辅助小组对数量、规格、时间安排负责逐项检查和落实。在此基础上,另行储备两套钻探设备、一套GPS-RTK系统、常用易损件、耗材、复合片钻头、合金钻头等多种类型钻具,随时准备进场开工;联系好土工试验工作档期,制定施工计划时,先行施工取样孔,以使土工试验工作尽早开展。
三是要做好安全文明施工教育工作。对本次勘察工作参与人员组织进行安全文明宣讲,明确了现场的安全技术和文明环保要求及检查标准,建立了奖惩制度,使大家充分意识到了安全文明施工的重要性。
4.3.2 水上钻探
根据水域钻探区域水深和潮汐规律,选定了120t级设有钻探作业平台的干货船,长度31.75米,最大吃水深度1.1米,符合拟建水域的水深特征且略有盈余,证照齐全,比较适合本次水域钻探要求;配备警界船一艘,停靠在施工水域外侧;配备熟悉水上勘探、技术熟练的钻探人员,及交通艇一艘,足量救生衣,通讯设备;配备南方GPS-RTK系统,通过多次观测取平均值方法,应对水流波动影响造成的高程偏差。
4.3.3 陆域钻探
定制可移动式XY-100型钻机底盘,改良了其机动性和灵活性,提高了钻探施工效率;采取定制专用泥浆槽、手工移栽复种绿植、铺设彩条布等措施最大化避免对现有绿化的影响;每个班组均设有安全员负责安全警示,并且钻机塔架上拉设钢丝绳锚定于附近空旷处,防止钻架作业过程中发生倾倒,确保有轨电车运行安全;搜集场地内的管线布置图,同时每孔移机到位后,先进行人工挖探2米后再用钻机进行钻进,防止损伤场地内的暗埋管线或造成安全事故;现场确认堤防安全控制区范围和11号地铁线安全控制边线,并与设计单位进行沟通,将安全控制范围内钻孔作满足设计要求的钻孔移位处理等。
4.3.4 资料整理与勘察成果
在基础工作做扎实的基础上,认真汇总、统计钻探芯样、土工试验、原位测试等勘察成果,并进行相互印证分析,多级检查校审,遇到不合理或有冲突的地方,分析原因,用表格法、排除法、鱼刺图等分析工具开展该项工作。确定原因后,综合分析、客观归纳,最大程度的提出科学全面、合理经济的勘察成果。
5.勘察实施和完成情况
2020年1月7日完成人员设备进场。2020年1月8日,具备施工条件的陆域开始钻探施工。2020年1月9日钻探船只进场待命,与此同时在建设单位的帮助下,水上作业许可和按有关部门要求作调整的陆域钻孔完成申报工作。随后,各职能小组和钻探班组,按照既定的职责分工全面有序展开本次勘察工作,并于2020年1月12日顺利完成了勘察外业施工,比调整后的外业工期仍提前半天完成。2020年1月21日,提交了满足设计要求的勘察报告。
6.总结与思考
在此期间,本次勘察工作通过较先进的技术管理办法,对常规勘察工作中的细节优化改良,实现了有序、高效、全面的组织技术管理任务目标,圆满完成了本次勘察任务,比原计划工期缩短了1/4,完成了节前完成任务的既定目标,为后续的设计工作争取了时间,创造了社会和经济效益。
文章来源:《工程勘察》 网址: http://www.gckczz.cn/qikandaodu/2021/0519/592.html
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